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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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復合材料的大批量成型工藝
　　模壓成型（compression molding）是一種大批量的熱固性塑料成型工藝，所采用的金屬對模（metal dies）經久耐用，但是造價較高。對于生產數量超過一萬件，甚至在生產多達二十萬件片狀模塑料（smc）時，模壓成型工藝無疑是一個合適的選擇。片狀模塑料（smc）是一種由復合材料制成的薄片材料，結構類似三明治，由樹脂糊厚層夾短切玻璃纖維組成。片狀模塑料的制備原理是，先將經計量并混合好的樹脂糊輸送到承載薄膜上，再經傳動裝置移向短切玻璃纖維，使其均勻的沉降到樹脂糊上，然后再和涂有樹脂糊的第二層承載薄膜相疊加。后通過輥壓作用使樹脂完全浸潤到玻璃纖維上，同時趕走多余的氣泡。該樹脂糊初的狀態類似糖蜜糊，粘度在20,000和40,000 cps之間；大致經過三至五天的固化，其粘度會增加到250萬cps，此時的片狀模塑料變得跟皮革的感覺很相似，非常利于加工處理。

1 概述
    長期以來，在化工、石油、醫藥和食品等工業部門中，控制、輸送介質管路上的耐腐蝕閥門一般都采用不銹鋼、搪瓷、硅鐵、陶瓷和聚四氟乙烯等耐腐蝕材 料，玻璃鋼是近 50 多年來發展迅速的一種復合材料。玻璃鋼是以玻璃纖維作增強材料、合成樹脂作粘結劑的增強塑料。隨著我國玻璃鋼事業的發展，作為塑料基的增強材料，已由玻璃 纖維擴大到碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、氧化鋁纖維和碳化硅纖維等。由于玻璃鋼相對其他材料具有更加優良的耐化學介質腐蝕性，玻璃鋼制管道和閥門已得到廣泛 應用。一般的不銹鋼閥門在高溫鹽酸和酸堿交替條件下是不能使用的，在價格上玻璃鋼閥門只有相同尺寸不銹鋼閥門的 1/3 左右。

一、碳纖維復合材料的發展和戰略地位
　　碳纖維的出現是材料史上的一次革命。碳纖維是目前首選的高性能材料，具有高強度、高模量、耐高溫、抗疲勞、導電、質輕、易加工等多種優異性能，正逐步征服和取代傳統材料。現已廣泛應用于航天、航空和軍事領域。各國均把發展高性能碳纖維產業放在極其重要的位置。碳纖維除了在軍事領域上的重要應用外，在民品的發展上有著更加廣闊的空間，并已經開始深入到國計民生的各個領域。在機械電子、建筑材料、文體、化工、醫療等各個領域碳纖維有著無可比擬的應用優勢。

    電力輸配電用碳纖維復合芯鋁絞線的優點：載流量是常規鋼芯鋁絞線兩倍，在不進行改造桿、塔情況下可以重新架設新線；碳纖維復合芯鋁絞線中的鋁導線截面積比鋼芯鋁絞線多29%。   
    而碳纖維復合芯鋁絞線在200℃高溫下能有效運行，而常規鋼芯鋁絞線的使用溫度為100℃。實際上消除弧垂，也不受鋁的長期蠕變影響。在安裝方法、工具和金具上也無特殊。通過使用較少的桿、塔，降低建造成本。由于強度高，可以加大桿、塔之間的跨度，減少20%以上的桿、塔。  

在汽車工業發達，一些小批量生產的高檔汽車及賽車已使用了采用碳纖維增強環氧樹脂復合材料制成的主承力結構件，其強度、剛性及其他各項性能指標均可與傳統的金屬材料部件相媲美，同時重量也大為減輕。本文主要從材料和加工工藝等方面對此進行闡述。
　　自20世紀70年代次石油危機爆發以來，“汽車輕量化”便成為汽車制造業關注的重點之一。幾十年來，人們不斷地通過優化結構設計以及采用金屬替代方案來實現減重的目標。近年來，隨著工程塑料及復合材料等非金屬材料在汽車內飾、外飾及功能件應用方面的日趨成熟，替代金屬將它們用作結構件正成為汽車制造業新的研究課題。這其中，尤其以汽車主承力結構件（簡稱“主結構件“）的輕量化為制造研究的重點和難點。

制成的碳纖維單向板材能充分發揮碳纖維的強度和彈性模量，在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段，強度利用效率高，施工方便。
　　碳纖維制品，碳纖維加固補強單向板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內固化并連續拉擠成型。采用

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